"Восточный". Что такое хорошо, и что такое плохо

Почти два года назад мне удалось побывать на ещё только строящемся космодроме "Восточный".

 Уже тогда любимой темой для "рассуждений экспертов" были проблемы этого масштабного строительства.
Основная "мысль" подобных сообщений была в том, что "ничего не будет, всё разворуют, туда никто не поедет".
Итогом прошедших двух лет стали даже не осуществленный успешный пуск и готовящийся пуск в этом году. А то как были посрамлены всевозможные критиканы.
Космодром состоялся! И это нам  удалось увидеть собственным глазами.

Космодром состоялся, благодаря людям, которые там работали всё это время и продолжают работать, несмотря на проблемы и неопределённость.
Критика, конструктивная критика, и желание сотрудничать в реализации масштабных и чрезвычайно важных задач возможна и нужна. Критиканство нет!

Лучше я буду в "печали и горести", в решении проблем с людьми космодрома "Восточный", чем в "счастье"  с "многоуважаемыми экспертами", которые в праздник Первой годовщины запуска с космодрома не могут удержать своё "мнение".

Проблемы есть и будут... Но взгляните на масштаб. Диагональ этого макета содержит около 60-ти километров! Создано пока только около трети сооружений. 
Однако главное это СОЗДАТЕЛИ! 
К сожалению, в последнее время довольно редко удается увидеть такой энтузиазм, желание и умение работать у работников отрасли... На всех уровнях - от молодых специалистов, до руководителей! Все, абсолютно все, с гордостью, знанием дела, желанием поделиться держали нашу группу сотрудников лётно-испытательного отдела и космонавтов в интеллектуальном и физическом тонусе, в очень плотной программе изучения инфраструктуры космодрома. Именно это вселяет убежденность в том, что всё получится.

Нам показали стартовый комплекс РН "Союз", Мобильную башню обслуживания (аналогичная будет применяться на пилотируемой машине)

Мы посетили командный пункт стартового комплекса №1 (похожий будет на стартовом комплексе под пилотируемые пуски, специалисты летно-испытательного отдела принимают участие в его разработке)

Под строительство монтажно-испытательного корпуса (МИК) пилотируемого транспортного корабля и блока предстартовой подготовки экипажа создана логистическая инфраструктура и готовится площадка

Определена площадка для стартового комплекса тяжелой ракеты

Не удержались :)

Создан и функционирует контрольно-измерительный пункт

Так что повторюсь...

Натюрморт

Давно не было воскресных тем, например вот таких
А сейчас накопилось некоторое количество "случайных натюрмортов".
Делюсь!

Южный полюс

Прочитав в сети вот эту статью мы поняли со всей очевидностью, что назревает пора переосмыслить подходы в деле отбора и подготовки будущих космонавтов.
Очень скоро, перед нами встанет вопрос - продолжать и дальше готовить "универсальных солдат  космонавтов" или подумать о "расширении круга специалистов, участвующих в космической деятельности" (это, кстати, цитата из стратегического документа о развитии российской пилотируемой космонавтики).
Стоит признать, что и на этот вопрос С.П. Королёв давно сформулировал ответ. 
Точнее, для него такого вопроса никогда не существовало!
 Это копия документа из архива СП

Как говорится, лучше один раз увидеть!
И параллели с антарктическими экспедициями здесь прямые.
В Антарктике все специалисты - это "полярники", но есть буровики, медики, радисты, механики, метеорологи, геофизики и многие другие. 
В космосе сейчас только "космонавты", без вариантов, без специализации...
Это ещё не все аналогии. Станция "Восток" - 10 месяцев в году самое недоступное место на Земле и в ближайшем околоземном пространстве! 10 месяцев в году туда практически не возможно попасть или выбраться на большую землю. Самые суровые условия и агрессивная внешняя среда - другая планета!

 Наш бывший сотрудник, космонавт-испытатель Святослав Морозов провел на этой станции те самые 10 "недоступных" месяцев на полюсе недоступности, на станции "Восток".

Очевидно пришло время использовать и его опыт работы в таких условиях. Нам предстоит проектирование деятельности экипажей столь же отдаленных исследовательских форпостов и баз. В том числе и на Южном полюсе... Луны!

Лунографические названия, люди, аналогии, лёд - очень многое связывает и свяжет два южных полюса!
А пока... Сотрудники летно-испытательного отдела фирмы С.П. Королёва уже побывали на южном полюсе Луны!

 Ничего, что пока в виртуальной реальности...

Рабочее место

Рабочее место не только говорит о характере работы, но и о характере человека.
А самое интересное, что рабочее место ещё и формирует характер человека!
В летно-испытательном отделе фирмы С.П. Королева с этим все в порядке.
У нас есть такие рабочие места...

Или вот такие...

Может быть даже рабочее место на рабочем месте работника будущей лунной или марсианской базы!

Бывают и такие рабочие места :)

Так что в разнообразии мест и событий куётся стойкий характер сотрудника летно-испытательного отдела!

Возвращение к истокам

Очень давно хотелось попасть в музей авиации в Монино - с детства!
И очень давно это необходимо было сделать...
Ещё и с профессиональной точки зрения. У предков можно и нужно многому научиться.
Вот здесь и здесь я уже писал об этом...
Авиация колыбель космонавтики - расхожий штамп. Но на самом деле история намного интереснее!
Я уже имел опыт посещения авиационного музей за рубежом

 Меня приятно удивил, тот факт, что техника там не просто в хорошем состоянии, она летает!

Наш музей начинается в городе Монино, где встречает, мало сказать, удручающее приветствие...

И не менее удручающий интерфейс с посетителями

Забегая вперёд, сообщу, что музей ВВС всё же светлое пятно в этом горестном антураже.
Не знаю из каких последних сил, но в музее пытаются сохранять уникальные, не имеющие цены и страховой стоимости экспонаты. Однако заметно, что внимание к этому важнейшему для авиакосмической державы объекту науки и культуры довольно слабое. Россия достойна большего!

Именно вот так зарождалась мощь Воздушно-космических сил страны и пилотируемая космонавтика. Примерно так, в Коктебеле, на планерных слетах.
Вот с этого самолета зарождалась вообще мировая авиация, как индустрия

"Фарман" разработки Анри Фармана изготавливался по лицензии, в том числе, и в нашей стране...

и, по сути, стал одним из первых коммерческих, индустриальных проектов в авиации.
Первые летчики, это как первые космонавты

Даже фотографии похожи!

Конечно же, первые испытательные стенды и тренажеры

Первые комплексные экзамены и сертификация

Любая индустрия сложных технических систем - авиация, подводная техника, авто-мото- строение - развивались в том числе через соревнования, спорт и пропаганду

Благодаря этому в авиацию приходили такие люди, как Туполев, Королёв, Громов

Королёв был студентом у Туполева, Громов шеф-пилотом фирмы Туполева

Основатель отечественной летно-испытательной школы был отличным спортсменом

Более интересен тот факт, что основатель и руководитель летно-испытательного отдела фирмы С.П. Королёва Сергей Анохин был лучшим учеником и другом Михаила Громова. Именно Громов, который принимал участие в судьбе Королёва в трудные годы его жизни, порекомендовал Анохина в качестве учителя и руководителя гражданских инженеров-космонавтов.
Ещё интереснее тот факт, что трансарктические перелеты вот на этом самолете Туполева

стали предтечей орбитальных полетов в космос! Именно тогда Громов, Чкалов, Туполев, их соратники, экипажи и коллективы сделали Землю круглой.

 Невозможно пройти мимо АНТ-25!

Самолет-легенда, бесценный экспонат, сравнимый по ценности с кораблем Гагарина

Прикоснулся к шасси на удачу :)

Вот с этого самолета началась реактивная эпоха в нашей авиации

Программа "Спираль" тоже ведет родословную от БИ-1

С помощью экспериментальных аппаратов для полетов в стратосфере закладывалось понимание жизни и работы космонавтов в космосе

Рабочее место экипажа вполне соответствует современному уровню понимания

Есть в экспозиции музея аппарат, косвенно связанный с космической программой - турболёт

Американские коллеги использовали данный вид техники для отработки посадки на Луну и подготовки экипажа. Впрочем довольно безуспешно...
Некоторые горячие головы у нас предлагают реанимировать этот опыт... Я сомневаюсь, что это необходимо

В заключении несколько слов об экспозиции самолетов времен Отечественной и Второй мировой войны...

Эти красавцы всегда были моей слабостью! 
С инженерной точки зрения поражает с какой скоростью произошла эволюция боевой техники во время войны. 
С высоты сегодняшнего дня становится понятно, что на самом деле это стоило конструкторам, инженерам, летчикам-испытателям, производственникам.
Первый раз вблизи вижу Ил-2. 

 Теперь понятно, почему этот самолет называют "летающий танк"

Столько мощи в поршневом самолете я никогда не видел!

Честь и слава летчикам-бойцам, которые сражались на этих машинах за нашу свободу и жизнь!
Надо помнить историю! 
Что бы не совершать ошибки, что бы двигаться вперёд.
Что бы помнить о своих корнях!